#FlashbackFriday - Cavando em Boneyards de Avião

Desenterrando História

Os geeks da aviação são uma raça diferente. Na Páscoa de 2002, em vez de estar na igreja, eu estava saindo com alguns colegas #avgeeks no cemitério de aviões no Aeroporto Goodyear, fora de Phoenix. Boneyards são instalações onde os antigos aviões vão depois de terem sobrevivido às suas vidas úteis. Eles tendem a estar em climas secos em estados como Arizona e Califórnia, para que as aeronaves não enferrujam.

Naquele dia, vimos uma frota de jatos Boeing 727 operados pelo Serviço Postal dos EUA, juntamente com alguns Boeing 737 da US Air / Metrojet e até um Boeing 777 da United Airlines. Abaixo estão fotos de aviões em boneyards da coleção de AirwaysNews.com, um informativo site de notícias e história da aviação.

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  Convair 880

  Este Convair 880 estava entre um grupo de 14 células que vieram das frotas da TWA, Delta Air Lines e Northeast Airlines. No início dos anos 80, eles acabaram no cemitério no Deserto de Mojave, na Califórnia, um popular local de repouso final de aviões. Seus motores foram removidos e convertidos para serem usados ​​em plataformas de petróleo. Peças e fuselagens canibalizadas são vendidas entre US $ 15.000 e US $ 25.000.

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  Boeing 747

  Estes Boeing 747 estão estacionados em Ardmore, Oklahoma, a 75 milhas ao sul de Oklahoma City. O da frente é o que restou de um ex-United 747SP que já serviu com a Pan Am. No fundo é um dos 747-100s originais da transportadora. Em 28 de junho de 2014, a Boeing entregou o 1.500o 747 para a alemã Lufthansa.

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  Boeing 707

  O Davis-Monthan AFB Boneyard está localizado em Tucson, Arizona. Abriga principalmente aeronaves militares. Eu tive a chance de visitar o enorme cemitério em 2002, e é bem incrível. Mas também há alguns aviões comerciais estacionados lá, incluindo o El Al Boeing 707 . O 707, lançado nos anos 50, é considerado a aeronave que lançou a era do jato. A Boeing produziu 856 do tipo entre 1957 e 1994.

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  L-1011

  A Delta Air Lines dividiu seus Lockheed L-1011s aposentados entre o Deserto de Mojave e Victorville, Califórnia, em 2001, após 28 anos de serviço. A frota da operadora Tri-Star, sediada em Atlanta, foi comprada da Eastern Airlines. Essas aeronaves foram todas descartadas a partir de 2011. A Lockheed construiu 250 do tipo antes de puxar a folha do programa em 1984. Um detalhe interessante: o programa de televisão "Lost" usou partes de um velho Delta L-1011 para a cena do acidente e rescaldo do voo 815 da Oceanic.

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  Boeing 767-200

  A Doug Scroggins Aviation descartou este Boeing 767-200 da American Airlines depois que um de seus motores explodiu durante uma corrida em terra em 2007. A aeronave, construída em meados dos anos 19080, foi descartada como perda total e descartada. A empresa retalha aviões de passageiros e restaura e recupera cockpits para exibição e entretenimento, incluindo o programa de televisão "Pan Am". Ele também é a força por trás do documentário Discovery Channel "Scrapping Airplane Giants".

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  Douglas DC-3

  A Evergreen Aviation, com sede em Marana, Arizona, é a Meca dos aviários de aviões, conhecida por sua política de alta segurança e não-visitante. Esta é uma foto de um United Airlines Douglas DC-3, chamado de "Mainline Reno". O DC-3 foi criado em 1934 para acomodar os desejos do presidente da American Airlines, CR Smith. Ele queria um avião que pudesse transportar passageiros durante a noite. O fabricante construiu 607 do tipo antes da produção terminar em 1942.

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  McDonnell Douglas DC-9

  O aeroporto de Opa Locka, perto de Miami, possui algumas operações de demolição de aeronaves. A Air Tran, sediada em Atlanta, aposentou sua frota de DC-9-30s quando suas principais verificações de manutenção de aeronaves se tornaram devidas. As aeronaves mais antigas foram substituídas por novos Boeing 717. A maioria dos portadores de DC-9 eram ex-orientais e delta.

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  Boeing 737-200

  A Air Canada retirou sua frota de frotas Boeing 737-200 em 2004, enquanto a Southwest Airlines aposentou seus últimos 737-200 em janeiro de 2005. O 737 foi lançado em 1965 e em julho de 2012, tornou-se o primeiro avião a jato comercial a superar as 10.000 ordens. Ambos os tipos de aeronaves acabaram no cemitério do deserto de Mojave, que tem representação de quase todos os aviões comerciais modernos. Aeronaves são visíveis a partir da estrada, mas passeios de fotografia privados não são permitidos.