Por que o rascunho é importante?
Definição de projecto:
O número de pés da linha d'água até o ponto mais baixo da quilha de um navio de cruzeiro; a profundidade da água que um navio atrai; quão baixo os navios estão na água. O termo "corrente de ar" é o número de pés desde a linha d'água até o ponto mais alto do navio de cruzeiro.
Ortografia alternativa de rascunho:
O rascunho do termo náutico é a ortografia dos Estados Unidos; rascunho é a ortografia britânica. Curiosamente, os dois termos rascunho (EUA) e rascunho (Reino Unido) são usados para descrever a cerveja e também têm as mesmas diferenças ortográficas nos dois países.
Exemplos de rascunho usados em uma frase:
O projecto de muitos grandes navios de cruzeiro é entre 25 e 30 pés. O navio não pode flutuar em qualquer água menor que seu calado.
Por que o projeto do navio de cruzeiro é importante?
A principal razão pela qual o calado do navio de cruzeiro é muito importante para o capitão (e para toda a tripulação e passageiros) é que o navio não flutua em águas menos profundas que o calado. Por exemplo, um navio com um calado de 25 pés atingiria o fundo se a água tivesse até 24,99 pés de profundidade.
O calado do navio é determinado no momento em que está sendo construído. Quanto mais convés (ou corrente de ar) o navio estiver acima da água, mais profundo deve ser o calado da embarcação. Os arquitetos de navios devem ter certeza de que a relação entre o calado do navio abaixo da linha d'água e o calado de ar acima da linha d'água esteja dentro dos limites aceitáveis. Um projetista de navios não quer que seu navio seja tão "pesado" que possa tombar. Além de ter um calado maior, esses grandes projetistas de navios de cruzeiro fazem os navios altos com muitos conveses acima da água mais largos para estabilizá-los para um passeio mais suave.
Navios de cruzeiro modernos também usam estabilizadores para tornar o navio mais suave em mar agitado. Esses estabilizadores são como asas estendidas sob a água, tornando o navio "mais largo".
Como os navios grandes têm correntes de ar mais profundas, eles não podem entrar em portos rasos como pequenos navios de cruzeiro. No entanto, os navios maiores, com profundas correntes de ar, costumam lidar melhor com os mares tempestuosos, já que a maior parte do navio está submersa e não sobe e desce muito.
Assim, os hóspedes a bordo têm um passeio mais suave. Navios fluviais têm um calado muito raso, mas ainda podem atingir o fundo, já que os canais do rio mudam com frequência.
Os transatlânticos clássicos, concebidos como transporte entre a Europa e a América do Norte, tinham correntes de ar mais profundas, uma vez que os navios não estavam tentando navegar nas águas rasas do Caribe (ou em outras partes do mundo). Por exemplo, o transatlântico original de Queen Mary , construído em 1936, tinha um calado de quase 40 pés e um calado de ar de 181 pés. Ela tinha 118 pés de largura e tinha uma tonelagem bruta de 81.000 TAB. O Oasis of the Seas , um dos maiores navios de cruzeiro do mundo, tem um calado de 30 pés, um calado de 213 pés acima da água, tem 208 pés de largura e uma tonelagem bruta de 225.000 TAB. Embora este navio mais novo seja maior e tenha mais corrente de ar, o Oasis of the Seas tem um calado mais raso. Para compensar o calado mais superficial, o Oasis é mais largo e tem estabilizadores, que adicionam mais largura, se necessário, em águas agitadas.
Algumas pessoas acham que os grandes navios de cruzeiro modernos não têm calado suficiente e podem virar quando uma grande onda acerta durante uma tempestade. Embora os navios afundem, é uma ocorrência rara, e nunca foi provado que a corrente de ar para o rácio de calado do navio não é adequada e fez com que um navio fosse rolar.
O Titanic atingiu um iceberg e o Costa Concordia atingiu um recife rochoso. Apenas em um filme de cruzeiro como o Poseidon Adventure tem um grande navio de cruzeiro rolado devido a uma onda.
A maioria dos acidentes com navios de passageiros dos últimos 100 anos deveu-se à superlotação, especialmente em balsas em países onde o número de passageiros nos navios não é adequadamente regulado. Outros acidentes com navios foram causados por fogo, atropelamento, atropelamento de outro navio ou emborcamento devido a erro humano ou superpopulação - e não um calado muito raso.