Aeroportos flutuantes do Japão

Uma solução muito japonesa para um problema muito japonês

O Japão tem um problema único - bem, o Japão tem muitos problemas únicos, mas só vamos enfrentar um hoje. Especificamente, tem um terreno geralmente acidentado e uma densidade populacional geralmente louca. E embora a população do Japão esteja em geral encolhendo, ainda precisa construir infraestrutura, ou seja, aeroportos. O que fazer?

A solução certamente não é usar direitos de domínio eminentes, pois países como a China e a Índia ganharam infâmias por fazer. O Japão aprendeu isso da maneira mais difícil, cerca de 40 anos atrás , durante a construção do Aeroporto de Narita, perto de Tóquio, hoje o mais movimentado polo internacional do país. Os agricultores locais ainda reivindicam alguns dos terrenos nos terrenos do aeroporto, o que significa que, tecnicamente, ainda não está completo. Yokunai desu!

O Japão é pelo menos tão famoso por sua engenharia quanto por coisas que são fofas, estranhas e deliciosas, então a estratégia que as principais mentes do país adotaram não deveria surpreendê-lo. Eles aproveitaram o maior recurso nacional do Japão - o mar que o rodeia por todos os lados - e simplesmente construíram os aeroportos de lá. Bem, depois de construir ilhas artificiais para eles.

Aqui está uma olhada nos aeroportos flutuantes mais notáveis ​​do Japão e em alguns outros lugares onde sua tecnologia foi aplicada com sucesso. Você já voou por algum desses aeroportos?

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  Aeroporto de Osaka-Kansai

  O Aeroporto Internacional de Osaka-Kansai, que serve uma área que também inclui as cidades turísticas de Kyoto e Nara, é provavelmente o aeroporto flutuante mais famoso do Japão. Pensado na década de 1980 logo após o desastre do Aeroporto de Narita , o Aeroporto de Kansai exigiu mais de sete anos de construção, um paredão de 48.000 blocos de concreto tetraédrico e 21.000.000 de metros cúbicos de aterro para garantir não só que ficou acima da água, mas que a ilha artificial poderia resistir aos terremotos e tufões aos quais o Japão está propenso. O resultado? O quinto aeroporto mais movimentado do Japão e o maior terminal de aeroportos do mundo, entre outros elogios.

  A boa notícia é que a engenharia provou ser sólida contra desastres naturais, a saber, o devastador terremoto que abalou Kobe nas proximidades em 1995. A melhor notícia? Embora a taxa inicial de afundamento do aeroporto tenha sido muito mais rápida do que os engenheiros inicialmente compensados, ele diminuiu nos últimos anos.

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  Aeroporto de Nagoya-Centrair

  Embora o Centrair de Nagoya (abreviação de "Aeroporto Internacional do Japão Central") fosse tecnicamente o terceiro aeroporto flutuante do Japão (mais sobre o segundo em alguns parágrafos), sua abertura de 2005 foi o mais alto perfil depois de Osaka-Kansai, como serve o Japão central altamente povoado ("Chubu") região ao redor da cidade de Nagoya. A partir de 2016, o aeroporto recebe o único outro voo regular para o Japão da América do Norte, além de Osaka e os dois aeroportos que servem Tóquio: um voo Delta sem escala de Detroit.

  Os engenheiros japoneses certamente aprenderam com os desafios do aeroporto de Kansai - o aeroporto de Centrair ficou praticamente livre dos problemas de engenharia que assolaram seu irmão mais velho, e a construção foi significativamente mais barata como resultado.

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  Aeroporto de Kobe

  O aeroporto de Kobe foi ainda mais fácil do que o de Osaka ou Nagoya, embora isso tenha tanto a ver com o fato de ter aberto 12 anos após Osaka-Kansai quanto Kobe ser simplesmente um aeroporto menor que Osaka: serve apenas um punhado de destinos domésticos . De fato, como Kobe faz parte da maior região de Kansai, os passageiros internacionais percorrem a incrível rede ferroviária do Japão pela baía até o aeroporto de Osaka-Kansai.

  Ainda é preciso ver até que ponto os engenheiros que fazem prova de terremotos em Osaka-Kansai foram replicados no Aeroporto de Kobe. Aqui é como esperar que nunca tenhamos que descobrir - é difícil imaginar qualquer estrutura flutuante não afundando no evento do terremoto de Kobe em 1995!

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  Aeroportos flutuantes de Kyushu

  A ilha de Kyushu é o lar de dois dos aeroportos flutuantes do Japão: Nagasaki (que foi o segundo construído acima); e Kitakyushu, que serve a uma cidade que somente os verdadeiros aficionados do Japão irão - este túnel repleto de flores é um item básico de muitas famílias japonesas.

  O aeroporto de Nagasaki é único nesta lista, porque pelo menos parte da ilha em que foi construído existia antes da construção. O Aeroporto de Kitakyushu, por outro lado, que, como o Aeroporto de Kobe, foi inaugurado em 2006, foi construído em uma ilha feita a partir do zero.

  Ambos os aeroportos flutuantes de Kyushu têm tráfego relativamente baixo. O único serviço agendado de Kitakyushu é Tóquio e Nagoya, enquanto os passageiros no aeroporto de Nagasaki podem viajar para cidades internacionais como Seul e Xangai, além de cidades em todo o Japão.

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  Aeroportos Futuros Flutuantes no Japão

  O Japão ainda tem muito mar, e muitos dos aeroportos mais movimentados do país estão em capacidade. Isto é especialmente verdade em Tóquio, dado o fato acima mencionado de que o aeroporto de Narita nunca pode ser totalmente concluído. Para ter certeza, enquanto o Aeroporto de Haneda (que está mais perto da cidade) está sendo mais liberalizado antes das Olimpíadas de 2020, há limites para o quanto ele pode crescer.

  Não é surpreendente, dadas estas informações, que muitas propostas para um aeroporto flutuante de Tóquio (mais notavelmente "Megafloat", que morreu em 2008) tenham sido propostas. Isso exigiria, é claro, uma engenharia ainda mais complexa do que os outros aeroportos da lista (a geografia da Baía de Tóquio torna singularmente propensa a tsunamis), mas quando se trata do Japão, parece que não há montanha alta o suficiente.

  (Bem, exceto como uma limitação para construir um aeroporto.)

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  Aeroportos flutuantes fora do Japão

  Fora do Japão, o aeroporto flutuante mais notável é provavelmente o Aeroporto Internacional de Hong Kong, inaugurado em 1998 para substituir o congestionado (e para pilotos, traiçoeiro) aeroporto da cidade de Hong Kong. Hong Kong enfrentou um número substancialmente menor de desafios de engenharia do que o Aeroporto de Kansai, conforme estudou e aprendeu com os construtores do aeroporto de Kansai.

  Quanto aos futuros aeroportos flutuantes fora do Japão, o céu é realmente o limite. Ideias foram lançadas (trocadilho muito pretendido!) Por aeroportos flutuantes para atender áreas metropolitanas congestionadas como Nova York e Londres.

  Na verdade, risque isso: o mar é o limite. Afinal, embora eu esteja me referindo a esses aeroportos como "flutuantes", eles estão na verdade afundando, pelo design. Se o aumento do nível do mar continuar no ritmo atual, talvez precisemos desenvolver uma abordagem inteiramente nova para os aeroportos insulares!