Phoenix adiciona trens ao sistema de transporte público
A área da Grande Fênix tem sido criticada por ser uma das maiores áreas metropolitanas do país que possui apenas serviço de ônibus para o transporte público. Nos últimos 30 anos, muitas rodovias foram adicionadas, ampliadas e melhoradas, incentivando mais carros, mais tráfego e mais problemas com poluição e destruição da camada de ozônio.
A história do projeto do metrô ligeiro remonta a 1985, quando os eleitores no condado de Maricopa aprovaram um aumento nos impostos para financiar o capital inicial do projeto e a criação da Autoridade de Transporte Público Regional.
Nós conhecemos essa entidade hoje como Valley Metro. Propostas de financiamento adicionais por cidadãos de várias cidades participantes ocorreram nos anos seguintes.
Em dezembro de 2008, a primeira linha de partida de 20 milhas do sistema de metrô ligeiro METRO para Phoenix começou a aceitar passageiros. Outras 3,1 milhas foram adicionadas em 2015 e mais adições se seguirão. O sistema de metropolitano ligeiro METRO utiliza veículos de metropolitano ligeiros de última geração com um design moderno e aerodinâmico.
Os veículos de metropolitano ligeiro METRO são fabricados pela Kinkisharyo International no Japão. Mais de 50% das peças nos veículos são fabricadas nos Estados Unidos. A montagem final dos veículos ocorreu no Arizona.
Veja as imagens do veículo ligeiro metropolitano, vistas interiores e exteriores.
Funcionalidades do Phoenix Light Rail
- A / c unidades de grandes dimensões
- Janelas fumadas para bloquear o brilho e o calor
- Quatro bicicletários suspensos em cada veículo
- Excede os requisitos da Americans with Disabilities Act; pode acomodar quatro cadeiras de rodas em cada veículo
- Entradas de porta na mesma altura da plataforma do veículo (sem degraus ou elevadores)
- Câmeras de segurança de circuito fechado dentro e fora de cada veículo
- Intercomunicador de emergência de passageiro para operador
- Um passeio tranquilo e suave
- Anúncios de passageiros audíveis e visuais
As estações de metrô ligeiro METRO têm plataformas com 16 pés de largura por 300 pés de comprimento para passageiros embarcando ou saindo de trens em qualquer direção.
As estações estão localizadas no centro da rua, e os passageiros usam cruzamentos iluminados e faixas de pedestres para acessar os trens.
A área de entrada da estação possui máquinas de venda automática de bilhetes. As estações têm muitas áreas sombreadas, assentos, mapas de rotas, horários, bebedouros, telefones públicos, recipientes de lixo e paisagismo. Eles estão bem iluminados. Estações são projetadas para acessibilidade em conformidade com o Americans with Disabilities Act (ADA). Obra também está integrada no design de todas as estações.
Light Rail Park-and-Ride
METRO tem nove locais de estacionamento e passeio no alinhamento de viário de 23 milhas (2015). Park-and-rides têm câmeras de segurança de circuito fechado e telefones de emergência. O estacionamento é gratuito.
Veja os mapas do alinhamento inicial, incluindo os locais do Park-n-Ride.
Locais de Park-and-Ride
- 19ª Avenida / Avenida Montebello
- 19th Avenue / Camelback Road
- Avenida Central / Camelback Road
- 38th Street / Washington Street
- Dorsey Lane / Apache Boulevard
- McClintock Road / Apache Boulevard
- Preço Freeway / Apache Boulevard
- Rua Sycamore / Main Street
- Mesa Drive / Main Street
Segurança de trilho leve
Estações ferroviárias ligeiras e trens representam uma grande mudança na área de Phoenix, por isso é importante educar a si e aos seus filhos sobre o comportamento seguro dentro e ao redor de trens e estações.
- Obedeça ao tráfego e aos sinais de travessia de pedestres.
- Nunca pare seu carro nos trilhos.
- Olhe e ouça os trens nos cruzamentos. Trens ferroviários leves são silenciosos, então ouça o sino do trem e procure os faróis piscando do trem.
- Linhas aéreas de alta tensão são de alta voltagem, por isso exercite o mesmo cuidado que você faria com as linhas elétricas da empresa elétrica.
A linha de partida de METRO de 20 milhas abriu para serviço de passageiro em dezembro de 2008. A extensão de mesa adicional de 3,1 milhas abriu em agosto de 2015. Durante os horários de pico, um trem pára em uma estação a cada dez minutos. À noite e nos fins de semana, os trens param a cada 20 a 30 minutos. Os trens circulam entre 18 e 20 horas por dia. As tarifas ferroviárias são a mesma tarifa que a tarifa de ônibus local. Em agosto de 2007, a Valley Metro eliminou as transferências de ônibus e ofereceu passes de uma viagem, ou passes de 3 dias, 7 dias ou mensais, que são válidos para todos os ônibus locais ou ferroviários.
Em março de 2013, as tarifas foram aumentadas e as opções foram alteradas para passes de uma viagem, passes de 7 dias, passes de 15 dias ou passes de 31 dias. Um passe só é válido para uma única viagem, e se comprado em um ônibus deve ser usado em um ônibus, se comprado em uma estação de trem leve deve ser usado em um trilho leve. Múltiplos passes diários podem ser usados em qualquer forma de transporte.
Veja um mapa interativo de estações de trem leve, com pontos de interesse próximos.
Estações Ferroviárias Ligeiras
Secção 1: Bethany Home Road e 19th Avenue, a sul pela 19th Avenue até Camelback Road, a leste por Camelback até à Central Avenue.
Localização das paradas de trem:
19a Avenida e Montebello
19th Avenue e Camelback Road
7th Avenue e Camelback Road
Avenida Central e Camelback Road
Seção 2: Central Avenue, entre Camelback Road e McDowell Road
Localização das paradas de trem:
Avenida Central e Camelback Road
Avenida Central e Avenida Campbell
Avenida Central e Indian School Road
Central Avenue e Osborn Road
Avenida Central e Thomas Road
Avenida Central e Encanto Blvd
Avenida Central e Estrada McDowell
Seção 3: Avenida Central Norte / Sul entre a Rua McDowell e a Rua Washington; Washington Street leste / oeste entre a Avenida Central e a 24th Street. 1ª Avenida norte / sul entre a Roosevelt Street e a Jefferson Street; Jefferson Street leste / oeste entre a 1st Avenue e a 24th Street.
As áreas paralelas desta seção central da Central e da Primeira Avenida são projetadas para fornecer melhor suporte para o transporte durante os principais eventos do centro da cidade.
Localização das paradas de trem:
Avenida Central e Estrada McDowell
Avenida Central e Roosevelt Street
Van Buren Street e 1st Avenue (Estação Central)
Washington Street e Central Avenue
1st Avenue e Jefferson Street
3rd Street e Washington Street
3rd Street e Jefferson Street
Washington Street / Jefferson Street e 12th Street
Washington Street / Jefferson Street e 24th Street
Seção 4: Washington Street / Jefferson Street leste / oeste para a Union Pacific Railroad (UPRR) no Rio Salado.
Localização das paradas de trem:
Washington Street e 38th Street
Washington Street e 44th Street (conecta-se ao futuro Sky Harbor Airport People Mover)
Washington Street e Priest Drive
Union Pacific Railroad (UPRR) em Tempe Beach Park / Lago Tempe Town / Rio Salado
Secção 5: Union Pacific Railroad (UPRR) em Tempe Beach Park / Tempe Town Lake para Mill Avenue / ASU Sun Devil Stadium, depois para First Street e Ash Avenue para Terrace Road e Road. Estrada rural a sudoeste de Apache Blvd. (Main Street) correndo para leste / oeste na Main Street, passando pela Dobson Blvd. para Sycamore Road.
Localização das paradas de trem:
Mill Avenue e Third Street
Quinta rua e faculdade
Estrada Rural e University Drive
Apache Blvd. e Dorsey Lane
Apache Blvd. e McClintock Drive
Apache Blvd. e auto-estrada do preço do laço 101
Main Street e Sycamore Road
Extensão do Mesa: de West Mesa a Downtown Mesa
Localização das paradas de trem:
Main Street e Alma School Rd.
Main Street e Country Club Drive
Main Street e Center Street
Main Street e Mesa Drive
Extensão Noroeste: da 19ª Avenida. e Montebello para a 19th Avenue e Dunlap no oeste de Phoenix
Glendale e 19 avenida.
Avenida do Norte e 19
Dunlap e 19th Ave.
Aqui estão alguns fatos básicos que você talvez não conheça sobre o sistema de metrô leve METRO implementado na área de Phoenix.
Saiba mais sobre o Phoenix Light Rail
- Vagões leves são alimentados por eletricidade de fios aéreos.
- Cada vagão pode lidar com cerca de 200 passageiros, 66 dos quais podem se sentar.
- Os vagões serão climatizados para 74-78 graus.
- Uma estação é projetada para acomodar até três vagões por vez.
- A frota do METRO totaliza 50 veículos no total.
- A linha inicial é de cerca de 20 quilômetros de extensão, com 3,1 milhas adicionadas para o Mesa Extension, que abriu em agosto de 2015.
- Os trens viajarão no limite de velocidade indicado para aquela estrada. Eles viajarão até 55 mph em corredores de rodovia futuros.
- Se você pegar o sistema de trilhos leves de ponta a ponta, a viagem deverá demorar cerca de 75 minutos.
- O "tempo de permanência" esperado nas estações - a quantidade de tempo que um trem "morará" em uma estação enquanto os passageiros embarcam - é de 20 segundos.
- Os trens operarão 18 a 20 horas por dia, sete dias por semana.
- Os passageiros podem pegar o trem a cada 12 minutos durante o horário de pico e a cada 20 minutos fora do horário de pico.
- A tarifa para o metrô leve é a mesma do ônibus.
- Os nove locais park-n-ride têm um total de 3.824 vagas de estacionamento.
- Cada vagão tem prateleiras para 8 bicicletas.
- Há armários de bicicletas de trava em cada park-n-ride.
- O serviço para o Aeroporto Internacional Sky Harbor será fornecido através de uma transferência da estação ferroviária ligeira nas ruas 44th e Washington para PHX SkyTrain.
- O governo federal está pagando cerca de 41% do custo da linha inicial de 20 milhas: US $ 587 milhões. O restante é financiado com impostos sobre vendas locais em Phoenix, Tempe e Mesa, com uma pequena porção da linha de partida de 20 milhas financiada por verbas da Prop 400. A extensão do Mesa foi construída com US $ 200 milhões de uma combinação de receitas de impostos sobre vendas do Condado de 400 e da qualidade do ar federal e subvenções.
- Várias extensões futuras, incluindo a área do Capitólio, West Phoenix e Gilbert, estão incluídas no Plano Regional de Transporte.
- Espera-se que o sistema METRO reduza as emissões atmosféricas (poluição) em mais de 12 toneladas por dia, em comparação com as emissões associadas à mesma quantidade de passageiros em carros.