Um verdadeiro Ocean Classic Liner
Nota do autor: O majestoso cruzeiro clássico SS Norway foi severamente danificado no final de maio de 2003, enquanto no cais em Miami. Em agosto de 2006, a Noruega foi encalhada no famoso sucata de navio em Alang, na Índia, e os trabalhadores completaram o desmantelamento da SS Noruega em 2008.
Este artigo de perfil foi escrito antes do incêndio de 2003. Embora a SS França ou SS Noruega nunca mais navegue novamente, este perfil deve trazer de volta algumas memórias para aqueles que amam a história do transatlântico.
A SS Noruega foi um dos últimos verdadeiros transatlânticos clássicos, tendo sido construída em Chantiers de l'Atlantique, em St. Nazaire, na França, e batizada a SS França em 1962. A SS France era uma peça marítima francesa sem custo algum. cultura. A França foi um projeto de construção tão importante que foi monitorado de perto pelo presidente francês Charles DeGaulle. Após a sua conclusão, a SS França foi considerada uma obra-prima da arquitetura marítima, e seu restaurante foi considerado entre as melhores opções de restaurantes na França.
Houve uma época em que a SS France era o maior navio de cruzeiros do mundo, e a 1.035 pés ainda é uma das mais longas construídas no século XX. Ela transportou mais de 2000 passageiros e pesou mais de 76 toneladas. Embora o navio tivesse mais de 40 anos na época em que parou de transportar passageiros, ela ainda era uma vira-cabeça com seu olhar elegante. O grande calado do navio (35 pés) exigiu que ela ancorasse e oferecesse passageiros em terra em quase todos os portos.
Embora isto seja um aborrecimento, deu àqueles em terra uma grande olhada em um navio impressionante.
Seus primeiros 12 anos foram gastos cruzando o Atlântico como um transatlântico rápido, transportando passageiros para e da Europa e dos Estados Unidos. Em 1979, a Norwegian Cruise Line comprou a SS France, renomeou-a SS Norway, e modificou significativamente o forro para o serviço de cruzeiros em vez do serviço transatlântico.
O estaleiro removeu duas hélices e quatro caldeiras, reduzindo a velocidade máxima da Noruega de 35 nós para menos de 25. Muitas mudanças foram feitas no interior, incluindo a eliminação do sistema de classes.
Essa reforma de 1979 foi apenas a primeira de muitas modificações, reequipamentos e elevadores de face que a Noruega teve nas últimas duas décadas de sua vida útil. Um restaurante alternativo, um spa romano de 6000 pés quadrados, um centro de fitness de 4000 pés quadrados, um Sports Illustrated Cafe e um novo deck de suítes com varandas eram apenas algumas das novidades. Portanto, embora a Noruega tenha sido uma das senhoras mais antigas velejando na época do acidente de 2003, essas modificações a ajudaram a acompanhar sua competição mais moderna.
Há outros sinais de modernização a bordo. Terminais de computador da Internet foram adicionados à biblioteca. Recurso importante para todos nós, viciados na Web! Embora as duas salas de jantar principais estivessem quase intactas dos dias transatlânticos da Noruega, o cardápio foi modificado para oferecer uma culinária mais saudável. O entretenimento a bordo foi elogiado como alguns dos melhores à tona, incluindo espetáculos ao estilo da Broadway no teatro principal.
Algumas coisas na Noruega nunca mudaram muito. O layout da cabine e o número de categorias de cabine eram muito complicados, e de certa forma um resquício dos dias do sistema de classes.
Houve muitas vezes uma diferença significativa na qualidade da cabine entre as cabines da mesma categoria. Por causa da idade do navio e as muitas mudanças no design de interiores, uma cabine pode refletir a moda dos anos 60, 70, 80 ou 90! Por exemplo, uma cabana pode ter decorações contemporâneas e uma janela de imagem, enquanto algumas na mesma classe terão apenas uma vigia e não refletirão a moda atual na decoração. Essas complexidades de cabine significam que os hóspedes e seus agentes de viagem tiveram que estudar um plano de convés ao selecionar uma cabine.
Cruzeiros norte-americanos tiveram uma segunda chance de navegar pelo Caribe na Noruega em 2002. Ela não era moderna e cheia de sacadas como os navios mais novos, mas os amantes de cruzeiros que adoravam o visual tradicional se regozijaram quando a Star Cruises anunciou seu retorno às águas do Caribe .
Infelizmente, ela nunca mais navegou novamente desde o incêndio em maio de 2003, mas sua história é memorável.